高速铁路轮轨垂横纵向力耦合加载模拟装置

高速铁路轮轨垂横纵向力耦合加载模拟装置

本设备涉及高速铁路模拟试验技术领域，特别是一种高速铁路轮轨垂横纵向力耦合加载模拟装置。它包括反力架以及位于反力架下方的高速铁路轨道模拟结构。

可以同时模拟列车实际运行时作用于轨道结构的垂向力、横向力和纵向力，并且横向力、垂向力和纵向力结合模拟其他方向的作用力，使得试验结果更加贴合实际。

转向架模拟机构模拟高速列车转向架，垂向力和横向力传递至转向架模拟机构，可以模拟列车实际运行中垂向力和横向力对轨道结构的作用。

而纵向力则通过锁扣直接传递到钢轨上，可以模拟列车实际运行中纵向力对轨道结构的作用。

作为本方案的进一步优化，所述的转向架模拟机构，包括两组安装在高速铁路轨道模拟结构中轨道上的轮对、垂直并对称安装于所述轮对轮轴上的刚性分配梁，以及沿两组轮对布设方向连接两组轮对轮轴的轮对纵向连接杆；

所述轨道横向施力机构是在反力架两端分别安装有一根斜撑，横向作动器通过水平固定装置固定于其中一根斜撑上，横向作动器的作动头通过横向传力杆与轮对同轴连接；

所述轨道垂直施力机构就在反力架的横梁上垂直安装有一垂向作动器，垂向作动器的作动头置于刚性分配梁上；

所述轨道纵向施力机构是在反力架上固定有轮轴同向安装的水平钢桁架，水平钢桁架上通过水平固定装置安装有纵向作动器，纵向作动器作动头通过锁扣紧扣于钢轨上。

高速铁路路基动力加载装置-疲劳震动试验、

满足试验标准

1.1   TB/T1495.2《弹条I扣件 弹条》第5.1弹条参与变形测定。

1.2   TB/T2329《弹条疲劳试验方法》第5条疲劳试验方法。

1.3   TB/T3395.1《高速铁路扣件***部分通用技术要求》弹性垫层试验方法。

1.4   TB/T3396.2《高速铁路扣件系统试验方法 第2部分组装扣压力测定》

1.5   TB/T3396.4《高速铁路扣件系统试验方法 第4部分组装疲劳性能试验》

1.6   满足TB/T3396.4第5部分关于循环载荷的要求。

1.7   满足TB/T3396.4第6部分关于循环载荷的要求。

1.8   满足TB/T2491-94 扣件组装疲劳试验方法 第5部分关于循环载荷的要求。

1.9   满足TB/T1878-2002第5部分关于循环载荷的要求。

设备组成：

一、加载台架

l  框架式结构或者龙门结构；

l  工作台带T型槽，方便试验件或工装安装；

l 反力支座，放置水平作动器，高度可调节。

二、200kN作动器

l  输出力200kN；

l  单出杆双作用，行程200mm；

l  拉压力输出相等，控制精度高；

l  可进行拉-拉、拉-压、压-压过零试验；

l  采用***力传感器和位移传感器测量；

l  采用高频响***伺服阀控制；

  l  安装方式多样，本系统配前球铰后法兰安装。

三、50kN作动器

l  输出力±50kN；

l  单出杆双作用，行程200mm；

l  拉压力输出相等，控制精度高；

l  可进行拉-拉、拉-压、压-压过零试验；

l  采用***力传感器和位移传感器测量；

l  采用高频响***伺服阀控制；

  l 安装方式多样，本系统配前球铰后法兰安装。

四、油源

l  油源总流量2000L/min；

l  系统压力21Mpa

l  系统总功率100kW；

l  水冷却系统，外置冷却部分客户自备；

l  静音设计、节能设计；

  l 智能PLC控制和检测。

五、伺服控制系统、多通道协调加载软件

温馨提示：由于产品均为非标定制，材质，参数，尺寸，工艺等有差别，所有产品的准确报价未标识在网站上，网上只是临时标价，索取准确资料及报价请与我们工作人员联系，感谢您的支持！各位客户如果没有联系营销经理直接下单，将无法进行供货，请您知晓！

买家必读

1：工作时间：周一至周日：8:00——19:00（注：周天只接单不发货）;

2：本公司各地代理商有二百多家，因此产品库存随时可能出现变动，购买时请提前与我们联系，确认宝贝库存情况，以免给你造成不必要的麻烦。

3：本店诚信经营，认真且负责的对待每一位买家，如有问题请及时与我们联系，我们将尽快尽力解决你的问题。告。